作为2023年合资车企纯电车型销量冠军，定语不算多的上汽大众ID.3在2023后半年靠着官降迅速发力，上市至今累积销量已突破10万辆。2024年，上汽大众拿出“促油车、稳电车、上奥迪”9字方针，全新纯电轿车ID.NEXT年后或将亮相，ID.3磷酸铁锂版本略有延期，纯电MPV ID.Buzz预计第四季度整车进口销售。
上汽大众ID.NEXT：或命名为“ID.7 S”，6月量产上市
上汽大众ID.NEXT概念车为其大众品牌纯电旗舰轿车的概念车，并且十分接近量产车型。第一电动了解到，上汽大众已向工信部提交ID.IDNEXT轿车的申报信息，预计在春节后登录工信部申报目录，6月量产上市。
去年Q4，有消息称，大众汽车股份公司已在国内注册了ID.7 S、ID.7 VIZZION两款商标，其中后者已经被一汽-大众ID.7国产车型使用。参考上汽大众ID.家族SUV命名规律，预计ID.NEXT或将使用“ID.7 S”作为最终命名。
ID.NEXT可看作是一汽-大众ID.7 VIZZION的姊妹车型，后者于2023年12月15日上市，新车推出AIR、PRO、PRIME三款车型，售价区间为22.7777-26.2777万元。智舱方面，新车将搭载大众最新的HMI系统。电池组方面，ID.NEXT或采用宁德时代三元锂电池组。
ID.NEXT基于大众MEB纯电架构打造，动力上，将搭载单、双电机驱动系统。
参考一汽-大众ID.7 VIZZION的动力配置，预计ID.NEXT将会使用同款APP310电机作为后主驱动电机，APP310电机的最大功率150kW、最大扭矩310Nm，最高转速达到每分钟16000转，最高效率97%，满足15年30万公里寿命设计要求及验证，动力总成终身免维护。
至于ID.NEXT的四驱版本，或将与上汽大众ID.4 X一致，搭载前80kW前交流异步电机、后APP310永磁同步电机。
实际上，在德国生产的大众ID.系列拥有一款动力更为强大的APP550电机（210 kW / 286 PS和550 N·m），但在2023年Q4曝出其定子生产出现问题，生产线产能仅达到技术承诺的30%左右，产线爬坡困难，影响了德国大众ID.4、ID.5，奥迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron，以及斯柯达Enyaq iV和Cupra Tavascan等一众车型。因此，上汽大众ID.NEXT或将暂时无缘APP550电机。
期待在解决了定子问题后，APP550电机能给大众新车增加更多的活力。
大众ID.Buzz：预计以进口形式引入，年底上市
大众ID. Buzz在2023广州车展已经亮相，新车基于大众MEB平台打造，定位纯电MPV。第一电动确认，大众ID. Buzz将由上汽大众引入，采用整车进口的方式销售，预计2024年底上市。
此前有消息称，该车进入国内后，售价预计会在40-50万元左右。
ID.Buzz采用了经典的“面包车”造型打造，车身线条圆润饱满，前脸采用了大众T1经典的设计，巨大的品牌LOGO得到了保留，把复古元素用现代方式和谐演绎。
大众ID. Buzz同样基于MEB平台打造，风阻系数为0.285。新车长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm。
动力方面，WLTP工况下，ID. Buzz综合续航里程为423km，采用后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高时速145km/h。
上汽大众ID.3：电池原材料大降价，磷酸铁锂版本延期，预计Q3或Q4亮相
2024款大众ID.3已于年初上市，但此前上汽大众总经理贾健旭所预告的ID.3磷酸铁锂版本并未如约出现。
第一电动方面获悉，上汽大众ID.3磷酸铁锂版本确实存在，但由于电池具体细节还在敲定中，因此延期至2024年Q3或Q4亮相，根据ID.3车系此前命名规则，新车或以“2024 升级款”命名。
2024款大众ID.3共推出3款车型，相比2023款新增一款出众版车型。价格方面，2024款大众ID.大众3的三款车型售价分别为16.3888万元、17.1388万元和18.0888万元。不过，上汽大众为上述三款车型推出显示成交价，分别为12.5888万元、13.3388万元和14.2888万元。
作为年度改款车型，新车在外观上有些许调整，内饰则保持了简洁的设计风格。并且还提供极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白在内的四种外观配色及皎月金星、暗黑磁场的两款内饰配色。动力方面采用后置单电机，CLTC纯电续航里程450km。
2024款上汽大众ID.3基于大众MEB平台打造，长宽高分别为：4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米，相较于2023款大众ID.3，新车车身数据并没有进行提升或缩减。
动力方面，2024款大众ID.3搭载最大功率125千瓦、最大扭矩为310牛·米的后置永磁同步电机。
电池组方面，2024款大众ID.3搭载了52.8千瓦时的三元锂电池组，供应商来自宁德时代，CLTC纯磷酸电续航里程可达450公里。
根据上汽大众总经理贾健旭在2023年10月的发言，ID.3从三元锂换装磷酸铁锂后，成本可以下降1.9万元。
2023年10月，电池级碳酸锂均价约为18万元/吨；而截止到2024年2月2日，电池级碳酸锂均价约为9万元/吨，直接腰斩。
另据消息，进入2024年之后，宁德时代便不断向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线，预计电芯价格不会超过0.4元/Wh，而整个动力电池行业则正计划把电池价格推进0.3元/Wh。
作为对比，仅一年之前，磷酸铁锂电池的价格还维持在大约0.9元/Wh，100度的电池包大约要9万元，而811三元锂电池的价格还要再比磷酸铁锂高出约 0.3元/Wh左右。
以2024款ID.3采用57.3kWh（实际可用容量为52.8 kWh）电池包，单价约0.8元/Wh来计算，ID.3的811三元锂电池包的成本约为50000元左右；而若参考2024下半年动力电池价格行情，切换宁德时代的磷酸铁锂电芯，以0.4元/Wh来计算，若容量同为57.3kWh，磷酸铁锂版ID.3电池包成本预计不会超电池过25000元，降本一半，甚至已经超过贾健旭在2023年10月所称的降本1.9万元。
因此，2024款ID.3切换磷酸铁锂计划暂时延期的核心缘由便在于目前磷酸铁锂单价的不确定性。相信凭借上汽大众深耕多年的供应商议价能力，我们很有理由相信切换磷酸铁锂后的ID.3会在价格上做出更大的让步。
那么，各位觉得，换装磷酸铁锂版本的ID.3会卖多少钱呢？
