“真男人开后驱”这句话最近在某社交平台引起了一番热烈的讨论，尽管争议很大，但也说明了后驱车对于卓越驾驶体验是一个更好的选择。也许你还听过“无后驱不豪华”这几个字，不需追问为什么，后驱从来就被认为是豪华车元素之一，没有理由。同时，后驱也确实能带来更合理的重量分配，提供更好的操控性能。
不是每个人都可以买得起跑车，也不是每个人买车单纯为了玩乐，那么综合了“豪华品牌、后驱、性能强、空间、性价比高”这几个关键词的车型有没有呢？当然有了，凯迪拉克CT5不仅完美地契合了上述的几个特性，而且几乎是二十多万你能买到最有诚意的车型。
就在不久前，凯迪拉克官方宣布CT5国内累计销量突破20万辆。自2019年上市以来，凭借超越同级的豪华质感和后驱驾控深受用户喜爱，每年持续保持大幅销量增长，2023年市占率稳居细分豪华市场前列，截至7月累计销量达44897辆，同比增长37.5%。
对于一个已经拥有100多年历史的品牌来说，品牌沉淀固然重要，但是任何豪华品牌之所以成为豪华品牌，也是因为产品持续的技术创新和对品质的严格要求，并不单是做足外观内饰材质这些表面功夫。可以说豪华品牌，除了你看得到的做工用料，也代表着高品质、高技术和高标准。
凯迪拉克CT5：最舍得将赛道技术下放的豪华车型
2004年，CT5的前身CTS的性能版本CTS-V打破四门轿车8分钟不可能的魔咒，以7分59秒32的成绩征服纽北赛道，并一举创下了“最速四门车”的纪录，2009年，CTS-V创造上海F1国际赛车场首个量产四门轿车的标杆成绩； 2022年，CT5-V BLACKWING刷新浙赛同级别圈速纪录成为了最速四门量产车。
除了品牌取得的赛道成绩，凯迪拉克更致力于将赛道技术下放至量产车型，源自豪华后驱平台的CT5集众多豪华配置于一身，其中的黄金同级组合就是同级独有的超跑级四件套：MRC磁浮悬挂， 1000次/秒路面扫描，随时调整悬挂阻尼，显著提升操控性、稳定性；同级唯一配置 mLSD，增加转向操稳极限，保证操控性能；对向4活塞卡钳的Brembo制动系统同价位车型里也不多，同时还有PS4 S高性能轮胎，提升驾驶乐趣。
谁说美系车不能做运动，认真做起来一样出色，这些下放的顶级配置，在同级车里找不到第二个了，也是消费者最不容易注意到的，但是它带来的操控提升确实实打实的。
三十万买后驱 凯迪拉克CT5是最具驾驶乐趣的车型
全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛米，凯迪拉克CT5高配低配的动力一样，一上来就是“高功率”，而同级竞品高低配置要么排量有区别，要么分出个高功率和低功率版本。
变速箱是10AT，在全球范围内看，使用10挡自动变速箱的车型也屈指可数，同级别则是使用的双离合或者8AT/9AT，但是至少成本在这里，也体现了凯迪拉克足够大的诚意。
同样有诚意的还有它的后驱结构，成本自然是比前驱更高，更重要的是后驱车辆因为结构原因拥有更加合理的重心分布，可以带来更好的操控体验，而且如果想跑赛道或者玩漂移玩改装灯，后驱车型具有天然的优势。
同级别的宝马3系和奔驰C级也是后驱，但是在终端价格方面，两者要比凯迪拉克CT5都要贵不少，所以说CT5是目前同级别能买到的质价比最高的豪华品牌后驱轿车，最关键的是，它的产品实力在很多方面比3系和C级更胜一筹。
尽管凯迪拉克CT5拥有不少性能车的配置和特性，但是它毕竟还是一款中型车，在日常实用性方面也毫不逊色，动力、空间、静音以及科技配置也都是很强的存在，也就是说它既可以成为驾驶爱好者的大玩具，也可以成为日常的全能座驾。
在这个新能源的时代，凯迪拉克CT5依然能够逆势上扬，离不开优秀的驾控乐趣与豪华质感， 再参照它的售价，TA才是你人生中第一台后驱运动轿车的不二之选。
