谈到国内最保值，最有情怀性能车。曾经的大众帕萨特R36算是一辆。
就像宝马M、奔驰的AMG一样，大众蓝色的R部门也是性能的代名词。而大众R部门最新的作品，就是这辆途锐R 大众eHybrid。
现款大众途锐在国内销量一般，不是因为车不行，而是竞争对手太多。可能，价格也不是特别优势。但途锐曾经也是一辆有车坛地位的车。
在SUV的历史中，有那么几款车型开创了一个又一个的新时代。威利斯是所有硬派越野SUV的鼻祖，宝马X5的出现第一次把公路运动和豪华做到极致。
当年第一代大众途锐出现，打破了人们的认知。原来承载式车身的SUV，除了有着极佳的公路操控性能外，也能拥有强悍的越野性能。
但这一代途锐上市也已经数年，也是考虑下一代车型的时候。而按“国际惯例”，这个时候才是现款车型上“猛料”的时候。
最近大众途锐改款不仅带来了重新设计外观的新车型，还带来了途锐家族最强的车型——途锐R eHybrid。一辆
海外版的新款途锐包括柴油机内，共有五套动力总成，全是3.0T V6配置。而插电混动版途锐输出有381马力。而在大众途锐R混合动力车型上，输出功率调高到340kW（462马力）。
也是途锐R采用3.0T V6引擎+电动组合，配合8速自动变速箱和4MOTION永久全轮驱动。总输出功率为462马力，最大扭矩为700Nm。
搭载容量为14.3kWh的三元锂电池组，不过纯电续航里程仅为44km。显然这套PHEV更多是为环保和性能准备的，好的方面是小电池能控制车身重量，毕竟途锐R是为性能而生。
途锐R插电混动沿续途锐的前后轻质五连杆独立悬架，全轮转向系统和三腔主动式空气悬架等。
这套4MOTION恒时四驱系统带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器，最高可以把70%的扭矩可传送至前轴，80%的扭矩可传送至后轴。也就是说，在极限状况下，途锐可以根据需要表现出前驱特性，也可以表现出后驱车特性。
而途锐R插电混动显然在这个基础上再提升，加入新的齿轮组件和改进的控制系统设置。标准的钢制弹簧和空气悬架作了改进，让舒适性和灵活性都提高到一个新的水平。
9月份慕尼黑车展新款途锐发布时，全系车型外观都有了大的变化。尺寸更大的前格栅，新设计的尾灯组采用了连续的水平LED灯带，途锐也是大众在欧洲推出的首款带有发光LOGO的车型。
而高性能的途锐R有着更个性设计的包围，高光泽黑色风格的轮毂。不过就像以前的R36和高尔夫R一样，蓝色才是我的最爱，特别是带有R标记的蓝色刹车卡钳。
说到操控性能，这一代的途锐采用的是大众MLB EVO平台。其实作为MLB平台的升级产品，得益于更加进步的重量控制和布局技术，第三代途锐的整体降重高达50kg左右，带来更好的操控响应与燃油经济性。
而从2015年开始，奥迪以及身后的大众集团开始在高端车型上全面普及MLB EVO平台。所以坊间经常戏称——奥迪Q7是另一个版本的途锐，保时捷卡宴是运动版，宾利添越是奢华版，而兰博基尼Urus是途锐的赛道版。
平台我曾经在北非摩洛哥的山路上激烈驾驶过途锐，这是一辆操控被低估的车。而途锐R的出现，开起来会不会就是一辆低调的卡宴PHEV？
在国内大众途锐销量平平的环境下，更需要一辆高性能的R来提升途锐的形象。更何况，这是一辆能上绿牌的途锐。
而且途锐还有一个优势是同平台的兄弟们没有的，就是它的越野性能最出色。所以无所不能，也是蓝色的途锐R插电混动亮点。
