凯翼汽车也开始转型做新能源了。
凯翼是奇瑞汽车在2014年新成立的汽车项目，不过，因为此前采用的都是奇瑞汽车老旧的平台和技术，所以并没有掀起太大的市场水花。在2017年前后，奇瑞汽车开始引汽车入外部资本进行企业混改，早就表态过想要进入汽车行业的五粮液集团抓住了这次机遇，通过旗下全资子公司普什集团，入股了凯翼汽车。
2017年底，四川宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司与普什集团联手，出资24.94亿元收购了凯翼汽车51%的股份，成为凯翼汽车的控股方。宜宾市政府也随即与凯翼汽车签订了迁址协议，凯翼汽车正式“入川”，成为四川唯一的自主品牌汽车。
“另起炉灶”后的凯翼汽车，是宜宾市的重点项目，整体“待遇”可以说是有了质的提升，无论资金、还是配套政策，都得到了当地政府和股东方的大力扶持。只不过，凯翼汽车此前的市场成绩，并不理想。2020年年中时候，凯翼汽车发布了重新出发后的首款车型炫界，一款紧凑级SUV，主打优势是性价比，价格区间为5.39万元-7.99万元。随后，凯翼还先后带来了轩度、昆仑等车型，但这些产品掀起的市场水花都不大。
凯翼此前几年的年销量，基本都维持在2万-3万辆的水平。最近两年凯翼汽车的整体销量有所突破，但其实和国内市场的关系也不大，主要是在国际市场上有了一定的斩获。数据显示，2022年凯翼汽车的出口销量已经破万，今年大概率还会有更大的突破。按照凯翼汽车此前制定的‘2525’规划，到2025年要实现自主品牌产销25万辆，其中国际出口占比40%。
但不得不说的是，在国内市场上，凯翼还需要能源寻找破局之法。
日前，在新车拾月的上市发布会上，凯翼官方都在自嘲，自己是“不知名的大品牌”。“大品牌”其实是讲凯翼有来自奇瑞的传承，且现在也是奇瑞造车的一部分，奇瑞仍是凯翼汽车的大股东之一，会在技术上扶持凯翼汽车。“不知名”则是指终端消费者在选车时，能想到凯翼汽车的情况，确实还不多。
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如何改变现状呢？凯翼汽车给出的答案就是借势，既然在油车领域已经很难打开局面，那就借助当前国内新能源车整体爆发的大势，开启向着新能源化转型的新赛道。
今年6月的世界动力电池大会上，凯翼汽车正式官宣了自己的新能源大计，并展示了旗下五款新能源车型，其中就包括第一款真正意义上的电动车型——凯翼拾月。11月22日，这款定位为“大车级 小旗舰”的新车终于投放市场，售价5.39-6.99万元。
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“大车级 小旗舰”，又一个全新的名词，这个口号该如何理解呢？根据官方发布会上传递出来的意思，这是一款走精品路线的小车。为什么要特别强调精品？一方面是因为较之于市面上其他的微型电动车，凯翼拾月的定价较高；另一方面也是要说明，凯翼拾月想要和此前的A00级小电车做出区分，这是一款无论在配置、还是安全指标上，都不同以往的微型电车。
这一点其实很重要，细分市场在经历了此前两年的培育和充分竞争之后，实际需求已经有了很大的不同，宏光MINIEV市场表现上的没落，就是很好的证明——即便在微型电车市场上，单纯靠着可爱的外观和较低的售价，已经很难再打造出爆款。想要有所突破，就要走一条和宏光MINIEV不同的道路。
凯翼拾月具体会如何做的呢？首先就是通过这款车，官方对新能源小车进行了重新定位。凯翼认为新能源小车已经进入3.0时代，这时候，终端市场需要的是空间足够大、配置足够丰富、性能市场也足够强的新能源小车。
凯翼拾月车身尺寸为3360*1700*1605mm，轴距为2160mm，在A00级纯电动小车的范畴中，纸面数据上有一定的优势。凯翼拾月提供了201公里和301公里两种续航版本，较之市面上续航100-200公里的产品，也有一定的优势。凯翼拾月电机峰值功率分别是35KW和40KW，其中301KM续航里程的版本，还搭载了最大功率为40KW直流快充系统，30分钟即可充电到80%。
智能化和安全性方面，凯翼拾月也有不少同级不多见的亮点。全系标配10.25英寸液晶触控屏，具备车载蓝牙功能，还能通过carlife实现车机互联。此外，凯翼拾月还全系标配了主副驾双安全气囊，以及360度全景影像，同级产品中，同样少见。
凯翼汽车总经理高雷在发布会上表示：“在全球新能源浪潮之下，凯翼汽车的新能源转型战略也在积极加速推进。随着凯翼汽车新能源产品序列的日臻完善，凯翼品牌已经具备了立足新能源汽车市场，拉动品牌向上的底气和实力。”
对于此次新车拾月的上市，官方的重视程度可见一斑。
拾月不仅是凯翼汽车新能源转型的开始，还被赋予了重塑品牌形象的使命。但不得不说的是，当前的国内新能源车市场竞争日趋白热化，如同比亚迪这般势头正盛的品牌，要完成更大的市场目标，目前够被迫开始加入“价格大战”。比亚迪旗下热销的A0级小型电动车海鸥，目前在终端市场上已经和凯翼拾月有一定的价格重叠，这样的前提下，凯翼拾月还有多少胜算，有待观察。目前可以肯定的是，想要借助新能源转型的时机，在国内市场上重构品牌力的凯翼汽车，未来还有很长的路要走。
