五菱的新一轮转型,要从一款轿车产品开始了。
12月6日,五菱品牌旗下的首款超A级新能源轿车产品——五菱星光正式投放市场,前期上市的是插混版本(按照规划,星光还会有纯电版本)的2款车型,CLTC工况下纯电续航分别为70km和150km,售价区间为8.88万-10.58万元。
星光,图片来源:五菱汽车
新车基于五菱原生新能源架构打造,搭载“五菱灵犀混动系统”、“神炼电池”两大自研核心技术,虽然是在2023年的最后一个月才正式上市,但星光还是被官方定义为年度重磅力作。很显然,针对这款车,五菱想要的很多,其不仅会是五菱在主流家轿市场上的一次试水,还承担着五菱品牌电动化转型和挑战更高端市场的重任。
过去的五菱是“秋名山车神”、是“国民神车”,但无论是宏光还是宏光MINIEV,都没能带来太大的利润空间。事实上,今年上半年上汽通用五菱的净利润大降了近90%。现阶段的五菱,急需要能够提升盈利能力的爆款产品,新车星光,毫无疑问要承担起这份责任。
可问题是,家轿市场堪称是国内竞争最惨烈的一个细分市场,星光真能达成预期效果吗?
当前的国内家轿市场,很“卷”
家轿市场,是目前国内汽车市场上最“卷”的赛道。“得A级车者得天下”的精神,被中、外车企贯彻的都非常彻底。盖世汽车整理的10月轿车销量前20榜单中,有8款是A级家轿,其中5款车型的月销量都在2万辆以上。
比亚迪的秦PLUS要“秦统天下,颠覆燃油”; 轩逸是东风日产最后的市场支柱,“死守阵地”是最基本的要求;朗逸和速腾则分别是南北大众在轿车市场上的“王牌”,同样不容有失。再加上思域、型格以及自主阵营中的帝豪、艾瑞泽8和星瑞等产品,国内家轿市场这条赛道上,其实早就已经“拥堵”异常。
作为后来者,想要取得成绩,只能是越来越“卷”,甚至大家都已经开始“卷”车型的定义了。一个很明显的信号,现在的汽车等级划分标准,是越来越不统一了。
过去我们聊起的A级车,基本都是车长不超4700mm,轴距在2600mm上下(日系A级车为了凸显空间优势,轴距普遍会更长一些,但基本也就是在2700mm左右)的产品。但最近两年,随着自主轿车市场的崛起,以上车身尺寸和轴距,已经“包不住”自主A级车的“做大做强”之心,不少车长接近4800mm,轴距达到2800mm的自主轿车,也依旧定位为A级车,靠差异化的定位和更加凸显的性价比优势,去搏一个出头日。
吉利星瑞就是很典型的一款产品。内外设计在线、配置也做到了细分市场上的“顶流”,再加上大了同级产品一圈的车身尺寸和比较有竞争力的售价,这款车上市之初,可谓是热度空前,被赋予了颠覆合资家轿市场垄断地位的重任。虽然后续因为国内汽车消费全面新能源化,油车星瑞并没有真正兑现市场期待,但这款车的整体表现,已经算是可圈可点,目前的月销量基本稳定在了万辆以上。就在几天前,星瑞系列还新推出了油电双擎版车型——星瑞L,整个车系后续或许还能在市场表现上更星光进一步。
星光的市场“打法”,和同是星字辈的星瑞很像,在产品定位上也是主打错位竞争。星光的官方定位是超A级家轿,新车的轴距为2800mm,车长已经超过4800mm,但其还是没有直接把自己定义为B级车,毕竟,价格区间上确实和B级车拉开了不小的差距。但星光又不愿意直接和A级车混为一谈,所以就自创了一个超A级家轿的概念。
这么做的初衷,在星光的上市发布会上,官方也做了解释。按照五菱的观察,目前国内传统家轿市场上的产品,普遍存在“车越大,越费油或者车越大,价越高”的痛点,而被视作 “省油标杆”的家轿主力军,又存在空间较小的问题。五菱得出的最终结论是,终端市场上需要一款既能满足大空间要求,又不会有油耗顾虑且价格还不能太高的家轿产品。
所以超A级,是个潜力市场。
星光,会是五菱的新希望吗?
五菱官方此前公布过一组数据,星光开启预售后一周时间,订单就已经超过5000辆,可以初步判定,挂五菱标的家轿,是可以受欢迎的。只不过,这款车会大爆吗?
无论是得益于前瞻性的洞察能力,还是纯粹的“撞大运”,过往多年的经历都足以证明,五菱是一个善于抓住市场新风口的品牌。宜商宜家需求风起之际,五菱带着在微面市场积累的口碑,成功转型,靠着宏光系列车型,率先打开了国内低端MPV市场。当新能源大潮汹涌而至时,五菱又现“神操作”,避开了已经略显拥挤的中高端电动车市场,选择了主攻三四线市场和乡镇市场,去服务哪些急于实现产品升级的原电动两轮车、电动三轮车以及低速电动车用户,瞄准低端市场(当然低端品牌的属性,也限制了其一开始就冲刺高端的可能性),再次打造出现象级爆款——宏光MINIEV,在此前两年左右的时间里,引领了国内A00级电动小车的消费狂潮。
五菱品牌乃至上汽通用五菱这家车企,确实一直都有在低端市场上打造爆款的传统,但要冲高,却是困难重重,之前新宝骏就已经有过不太成功的先例,五菱星光这次会不一样吗?诚然,这款新车并不是真正意义上的高端定位,但毕竟已经触碰到了10万级的市场红线,在五菱内部,已经算是实打实的在冲高。
靠什么,五菱其实想的还算清楚,如果真能解决掉一些家轿用户的用车痛点,确实存在成为新爆款的可能。
五菱认为传统家轿不够大气,设计偏紧凑窄短、张力不足,所以在设计五菱星光时,特别注重气场的打造。身姿要够修长,前后灯组要够抓眼球,再配合俯冲式车头和大溜背的整体造型,市场颜值方面,比较贴合大众审美。实事求是的讲,最近几年,上汽通用五菱推出的不少新车,设计大多时候都算是加分项。
星光,图片来源:五菱汽车
4835mm的车长加2800mm的轴距,保障了星光有个不错的内部空间;麦弗逊独立前悬加E型多连杆独立后悬的组合,也算是同级产品中,底盘方面比较高的规格;人机交互方面,星光高配版本上搭载了上汽通用五菱目前主打的LingOS灵犀系统,支持20s内连续对话,可见即可说,在当前的国内汽车市场上,属于是主流水准。
动力方面是五菱星光的重头戏,灵犀混动系统呈现出来的纸面数据有不少看点。五菱自研了全新的混动专用发动机平台,发动机最高热效率达到43.2%,再通过在燃烧系统(应用了阿特金森循环技术、15.5高压缩比及低压冷却EGR技术等)、低摩擦系统(含曲轴偏置技术、低张力活塞环、滚子摇臂、低粘度机油、低摩擦类金刚石涂层等)、热管理系统(含横流式水套、电子水泵、集成式排气歧管以及冷却水导流隔板和缸间打孔工艺)等方面的优化,保障了整套混动系统的节油效率。WLTC工况下,五菱星光可实现3.98L/100km的亏电油耗。
电池方面,五菱星光搭载的神炼电池,在中汽中心实测中,电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电,钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象。此外值得一提的是,五菱星光的首任车主,可享三电系统终身质保。
整体上看,星光有五菱品牌首款家轿的头衔,设计过关,配置也是同级产品中的中上水准,更关键的是,定价方面优势明显。秦PLUS冠军版把插混家轿的起售价下探到了10万元以内,五菱星光则是更进一步,起售价已经不足9万元,进一步降低了新能源家轿的购买门槛,目前新车已经具备不错的市场热度。
不过,需要说明的是,星光的到来,不仅会提升细分市场上的竞争压力,也不可避免的会在五菱品牌内部传导这份压力。超A级的插混轿车星光只要8万8,小电车缤果的潜在消费者会不会动心呢?上汽通用五菱一直都没解决好的内部产品互相分流客户的问题,会再次出现吗?
希望这次,最终会是一个好结果吧。