10月27日晚，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。这意味着，百度与吉利合作的首款车型终于落地。
图片来源：极越
从集度概念车，到集度Robo-01探月版，再到现在的极越01，从项目立项到正式上市，极越01历时970天，终于“破茧而出”。
且在百度和吉利的加持下，极越01一出场就配置拉满，全系标配高通8295、“文心一言”大模型上车、双NVIDIA DRIVE Orin芯片、吉利SEA浩瀚架构、风阻系数0.249、前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架……
对标特斯拉
“从2021年定义极越01这款产品时，从始至终就想跟特斯拉打一仗。许多车企都称对标特斯拉，但目前还没有谁能撼动其地位，产品定位要匹配目标用户，企业不应该总是用低价去换取销量。”极越CEO夏一平在新车上市后接受媒体采访时如是说道。
他坦言：“我不是盲目对比，特斯拉有它的品牌地位，每个月的销量稳定在几万辆，而且毛利率很稳定。特斯拉的制胜之道是产品定位和目标用户相匹配。但极越作为一个年轻的品牌，是需要有目标和野心的，接下来一段时间，我们要和特斯拉全面竞争。我们希望能用一款好的产品去定义性价比。”
那么，如何做一款好的产品？“我坚信好的产品，就是怎么来定义性价比，我相信我们的智能化水平定义成我们的价格，它性价比在现在行业里面一定是最好的。如果从新能源角度去对比，比三电、比家用性，我们也不弱，另外在操控性、加速、续航方面，我们也保持在领域里面不要落后。”
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与特斯拉一样，在智驾方案上，极越01发布了BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，并已在上海城区道路实现领航辅助驾驶。
据了解，极越01在上市前曾有两个策略：一是保留激光雷达一段时间，等上市后再把激光雷达去掉；二是直接拿掉激光雷达。
“我们选择了后者。技术的路线选择永远没有对与错，消费者只关心最终的体验，不关心是否有激光雷达。”夏一平表示，“激光雷达在起初的效果很好，纯视觉与其也有一定的差距，但随着纯视觉的数据越来越多、训练越来越多，它的能力会逐渐爬坡。”
不过，极越并非完全排斥激光雷达，而是从算力优化等角度考虑选择解决方案。夏一平认为，“在纯视觉端，我们今后还会走下去。如果未来智能驾驶或自动驾驶的法律法规有所放开，要实现高阶的L4自动驾驶，激光雷达是必不可少的。”
他指出，极越要在整个新能源汽车市场中开辟一个新的战场，“整个新能源的行业会分为纯新能源汽车跟智能汽车，因为二者对核心技术能力的要求已经不一样了。一个是由科技公司，由掌握算力、算法核心能力的公司主导；另一个是由过去掌握三电、传统机械性能的公司主导，这是分水岭式的变化。”
第二款车型已经接近量产
对于首款车型的销量预期，夏一平表示，目前极越还处在产能爬坡阶段，马上会有另一款车型发布，爬坡过程可能持续一年以上，2025年有望达成月销1万辆的目标。
在车型规划上，他透露，极越计划每年推出一款新车，并逐步加快节奏。目前极越第二款车型已经接近量产。
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在销售网络建设上，目前，极越已经在全国超过20个城市开设40多家线下品牌体验中心。同时，终端服务网络加速铺设中，目前已在全国运营超30家直营售后门店和超40家授权售后门店，覆盖全国超过30个重点城市。
今年底，极越售后服务网络将覆盖超过120个城市，为用户用车提供全方位服务。
在充电网络建设方面，极越当前已经接入了超过30万个优质直流充电桩，覆盖全国300+个城市。同时，极越也在加速建设快充网络，预计今年底将在9个核心城市建成100+极越品牌快充站。
作为极越品牌旗下首款中大型智能纯电SUV，极越01已经走完了从0到0.1的阶段（量产），此次上市后，等待他的将是从0.1到1的交付阶段。
