“这里面有很多的思考。”
不出所料,“AI汽车机器人”极越01在10月27日上市当晚,将上市价格再次调低1万元,起售价下探到24.99万元。这个价格,比Model Y后视觉驱版26.39万元的价格,还要低1.4万元。
有意思的是,同样是在10月27日,特斯拉官宣Model Y高性能版售价上调1.4万元到36.39万元。而这款车两个月前刚降价1.4万元。
价格够“卷”。但是,极越CEO夏一平表示,“最早的时候我们只是定义要跟谁打一仗。从2021年我们定义这一款产品的时候,我们从始至终就想跟特斯拉打一仗。不是我们要蹭他(热度),真的就是这个产品定义。这里面有很多的思考。”
底气十足之下,和百度联手打造“AI汽车机器人”的极越还豪言,“从昨晚开始,整个新能源行业,开始分为纯新能源汽车和智能汽车”,基于SEA浩瀚架构、智能科技的外观设计之外,加上领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等顶配AI技术能力,极越01正向着“智能汽车新标杆”的方向狂飙。
而且,这也让人感叹,历史常有惊人的类似,这是否会成为中国智能汽车的“iPhone”时刻?
价格和权益的疑问
这次极越01的定价,等于是瞄着特斯拉Model Y贴身肉搏。而且,夏一平在专访中也表示,上市当晚极越01的权益没讲清楚,“这辆车的价格算下来,实际上是22.99万元。”
具体来说,在“头号玩家”权益之下,如果之前下过盲定的,这次可以交1000抵一万元。此外,在这个基础上,如果盲定转为大定(5000元),那么大定可以抵扣一万元。并且,这两个是叠加起来的,等于优惠1.4万元。还有转介绍的5000元/人,“所以基本上每一台车,你可以直接算便宜两万。”
为什么这次去掉了原先的长续航版本?夏一平表示,这是两个维度的思考方式,“因为我们想保证SKU的简单,长续航版本没有必要作为一个SKU。我们是家智能化的车企,智能化是标配,其他是选配,是这样一个逻辑。这跟按照传统车、按照续航、按照哪个来做标配,这是两个维度的思考。”
至于高阶智驾方案,极越01将之正式命名为“ROBO Drive Max”,同时也开放了980元/月的订阅或49900元一次性随车买断(限时买断仅19,900元)的服务选项。此外,极越官方表示,在未来还将推出年、月、周等灵活订阅方式。
而对外界的质疑,夏一平有点委屈,毕竟用户权益中,ROBO Drive Max有六个月的免费期。“另外,我还是觉得,未来智驾可能用订阅的方式更好。”从用户的角度来说,没有用到的却需要付钱,这也不合适。其实,用户更想要的,是随用随付,这也是订阅制的核心所在。
值得一提的是,夏一平反复强调“ROBO Drive Max包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive全量功能,用户提车就能体验,真正的‘开箱即用’”,毋庸置疑,也加强了用户对技术“现货”的期待。
而这套智驾方案的亮点之一,就是点到点的领航辅助PPA能力,其可以在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障。而在城市道路,也能够实现精准识别斑马线、红绿灯,完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等动作。
此外,极越01还是全球首个支持车外语音控车/泊车的车型。代客泊车AVP不仅能够识别多种类型、各种复杂车位,还可以支持最远2公里距离,室内、室外停车场均可使用,并支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。
ROBO Drive Max的首批开放,将在上海、深圳、杭州三个城市,向全量用户开放城市域高阶智驾功能,同时全国90%的高速高架都可使用PPA。2024年,PPA将逐步开通全国200+城市。一句话,极越智驾量产落地的步伐很快。
国内唯一落地的纯视觉智驾
这次极越01的上市,最亮眼的,就是纯视觉的智驾方案真正量产,去掉激光雷达。在2023年智能驾驶技术真正落地之际,也让外界看到了极越“纯视觉”挑战特斯拉的实力。
不久前,极越01已在上海城市道路成功实现了“纯视觉”的导航辅助驾驶。虽然极越一度在这个问题上摇摆,但今年年初,取消激光雷达被提上讨论议程,四五月时,极越最终决定摒弃激光雷达。
所以我们看到,这次的底层硬件方面,是双Orin X芯片的架构,AI算力达到508 TOPS。传感器方面,这套方案是11个高清摄像头(其中7个800万像素)、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,总计28个传感器。
从实测结果来看,根据公社《特斯拉的作业没那么好抄》,路试视频中的极越01的城市导航辅助驾驶还比较靠谱。
视频中,极越01“一镜到底”跑完上海陆家嘴-外滩-南浦大桥等路段,全程15.8 公里,经过了36个红绿灯,实现了零接管。而且,极越的纯视觉方案能够较为快速、准确地识别出红绿灯、车道线、车辆、行人、桩筒等。
值得一提的是,这套“纯视觉”路线智驾方案,优先于特斯拉落地国内。随着极越01的上市,它跟特斯拉成了国内真正落地“纯视觉”路线的唯一存在。
并且,这套方案将基于极越与百度联合研发的OCC(Occupancy Network)占用网络技术,通过BEV+Transformer的“纯视觉”+OCC占用网络,进一步提了“纯视觉”高阶智驾能力。
而OCC占用网络技术的核心,夏一平介绍,主要是解决障碍物识别的问题。
因为过去基于高清地图来做策略性的智驾,最大的问题是“鲜度”不够,碰到新的障碍物不在训练范围之内,就会出现问题。而占用网络可以做到,路障的识别更通用化。“它能告诉这个车,是不是有障碍物,你能不能过。但是在网络上识别是一个什么东西,是机器还是挖土机,还是要靠视觉来解决的。”
而且,OCC技术更容易泛化,“AI泛化的意思是你可以用一套算法来识别各种路障。而不是每个路障都要圈一遍。它其实是有更加通用、更加可泛化的能力。”所以,“OCC更多的是增加安全性,对系统识别道路上的临时障碍物,是有非常大的帮助的,会逐渐摆脱对高清地图的依赖。”
此外,让极越最终决定舍弃激光雷达的,不仅有OCC技术的加持,还有AI带来的核心能力突破。
夏一平曾表示,相比于激光雷达所获取的点云信息,基于纯视觉摄像头所获取的图像信息具备更大的数据挖掘空间,也就是说,纯视觉能更好地与大模型、端到端的能力融合,从而形成一个数据驱动的闭环,为新车感知能力的持续优化开辟一条高效的通道。
颠覆智驾的大模型
“大模型的时代,自动驾驶都要被重写一遍,这是肯定的。”这句话背后,毋庸置疑,大模型作为Game Changer,将会彻底改变云计算的游戏规则。
为什么这么说?这是因为,现在的智能汽车和原先传统的智能汽车定义发生了本质上的变化。从传统的NLP走到尽头而有ChatGPT的横空出世,包括占用网络的使用,AI的感知学习部分,已经是另一个维度的“物种”。
所以,不只是纯视觉的智驾能力,本次发布会上,极越01还宣布将加入百度文心一言的大模型能力,从而使其成为全球首个大模型上车的智能汽车。而且,极越01的大模型,会贯穿车内外视觉、语音交互等方方面面,加速迭代。
当然,极越要做的,第一步是先把整个视觉的算法全部大模型化,把“轻图”坐实。“‘无图’这件事情,其实是非常有挑战性的,整个PNC加轻图的机器学习对算力要求很高。而现在大部分说的轻图,都是所谓的通勤模式。所谓开几个城,通勤模式跑了一个小片区域,然后算把一个城开了。”
毕竟,未来的智能化不可能耍小聪明,“现在已经开启了一个智能化时代,未来比拼的是智能化的核心能力,还是得掌握真正的技术,不管是AI还是大模型,还是自动驾驶需要重写,这些是核心技术你不做,你会发现,未来自动驾驶就会比别人越来越差,未来3到5年被人甩开一大截。”
极越想做的AI,当然是泛化性极高的自动驾驶,不仅是在一个城市,还要在一个城市开完之后“A学B用”。这是指,AI在一个城市学完之后至少能知道80~90%的内容,其他可以通过数据迭代。
“为什么我们讲自然交流、自由移动,包括自我学习?我们完全靠闭环的数据,学习得非常快。”在这种情况下,一个指令或者一个泛化的语句稍微有点不行,很快就能迭代,隔两天就可以支持,甚至不需要OTA。“这就是技术带来的,产品体验跟效率上的迭代跟过去的产品是完全智能不一样的。”
换句话说,这已经完全是数据驱动快速迭代的方式。这对OTA形成了“降维打击”,因为,大模型能让车的认知像大脑进化学习一样快,月更的OTA升级版本已经落伍。
目前,极越已经比较明确地表示相信视觉,夏一平表示,“我认为未来的视觉模型一定是比较通用的”,就像“多模态”的概念,给AI一个指令,它通过视觉的理解去判断。
这跟现在业内探索用视觉识别更多的物体一样,本质上是一个概念,“通用人工智能的概念,这是长期发展的趋势,我认为是不可逆的。我们只是觉得现在的‘纯视觉’是未来的通用人工智能前奏,未来会有一个叫通用人工智能视觉算法的,可能还在演进的路上,但它是必经之路。”
综合来看,大模型对智能汽车行业的重构主要体现在了三个方面:语言大模型上车,人车交互方式会从“命令式”升级到“对话式”;通过BEV+Transformer等新技术彻底重构自动驾驶技术栈,加速纯视觉方案的成熟和普及;未来的大模型将走向多模态,塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。
大模型带来理解、生成、推理、记忆等核心能力的突破,让汽车具有EQ和IQ,将重构智能汽车业态。而这一天,正在快速到来。