上周，蔚来正式公布了2023全年财报。
如果要用一个词形容这份最终成绩单，更像是“喜忧参半”。一边毛利仍然达到两位数、现金储备还算充足、研发投入依旧凶猛，另一边销量确实不及预期、累计亏损十分醒目、扭亏为盈遥遥无期……
无论承认与否，结合目前整个中国车市愈发内卷的大环境，以及高端纯电市场实际需求的遇冷，越来越觉得今天文章的主角又一次陷入到瓶颈之中。仅仅凭借目前手握的几张底牌，很难实现真正意义上的力挽狂澜。
并不是危言耸听，留给蔚来调整的时间不多了。
顺势，又一个棘手的问题，明晃晃的摆在台前：今年，究竟什么才是这家新势力造车打破僵局的关键？答案，想必每一个人都心知肚明——代号“阿尔卑斯”的第二品牌。
成了，上述许多顽疾都将迎刃而解；败了，随时会有下牌桌的风险。这一仗，蔚来绝不能输，也输不起。公司成立近10年，又一次考验李斌掌舵能力的时候到了。
好在，仅从目前获悉的种种消息来看，对于“阿尔卑斯”蔚来内部纷纷充满了信心，外界同样有着十分巨大的期盼。
或许，也恰恰基于这样的背景，正是因为“阿尔卑斯”的箭在弦上，即便2023全年财报数据上不算亮眼，资本市场还是给予了蔚来较为正向的反馈。
比毛豆Y更棒？
实际上，从去年开始，有关“阿尔卑斯”的各种传闻与猜测从未停止。
譬如，首款产品是SUV还是轿车？譬如，会不会与蔚来共用换电站？再譬如，何时才能品牌发布与新车交付？
面对上述一个个疑问，2023年末那场媒体沟通会，李斌首次完整的做出回应：“我们第二品牌的入市时间，虽然VB车早就下线了，但是我们不着急，按照以前VB车下线以后到发布，会比较快的，我们现在决定先等一等，让大家先卷一卷，我们最后再进来掀桌子。”
随即，他更是直接切入：“第二品牌定位家庭市场，产品主打安全、舒适、大空间、长续航，彩电、冰箱、使用成本低。”
显然，这种说辞，在蔚来本品牌身上，从未听到过。
彼时，对于“阿尔卑斯”所肩负的使命，李斌清楚的知晓，就是想尽办法的保证销量、销??量、销量，拼尽全力的去卖车、卖车、卖车。“我们因为有了第二品牌，你们会看到很多做法不一样了。”
此话一出，令人不禁浮想联翩。
很快，2024年春节假期结束，在一场用户沟通会上，李斌再次开启剧透模式，“阿尔卑斯”首款产品将直接对标特斯拉的当家花旦Model Y，售价比它更加便宜。?????????????????????????????????产品???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
几天后，网络中则首次爆出“阿尔卑斯”首款产品的清晰谍照图，除了轿跑SUV的外观造型，尤为引人注目的则是车辆后窗上那句醒目的标语“比毛豆Y更棒”。
营销的噱头与话题度直接拉满。
相比之下，同样值得分享的是，2023全年财报发布后的电话会上，对于“阿尔卑斯”李斌抛出了更多的信息。
“第一款产品的确与Model Y直接竞争，是能换电的。我们的成本和性第二能很有优势，比Model Y的成本便宜10%左右，这会在定价上体现。”
“子品牌肯定专注于家庭市场，会根据家庭的人数来推出产品，我们做家庭市场得比较晚，需求的研究会更深入。至于第二款是针对大家庭的SUV，明年推向市场。第三款已经在开发了，现在说还太早。”
火力，可谓全开。
之后，李斌还全盘托出了“阿尔卑斯”接下来的节奏。第二季度品牌发布，第三季度首款产品发布，第四季度正式开启交付。
并且承认“阿尔卑斯”将与蔚来共享一部分换电网络，比如今年建设的1000座第四代换电站。销售渠道方面会单独开店，今年的目标是不低于200家，但售后会和蔚来本品牌一起。
另外，李斌特别提及：“第二品牌将着重追求销量，不追求毛利。”根据目前得到的内部消息，蔚来正在全力准备“阿尔卑斯”的一切事宜，人员也在不断的进行倾斜。
显然，这一仗不容有失。
而在我看来，“阿尔卑斯”首款产品的综合实力，有了李斌的剧透作为背书，加之蔚来一直在线的造型设计能力，800V高压+换电的架构，纯视觉的智驾路线，兼顾舒适性与实用性的空间表现，以及这家新势力造车引以为傲的补能体系，如果能把起售价拉到22万元左右甚至更低，的确足够诱人。
相比之下，担忧并不在此。
错请不要再市场犯一次
许多时候总在思考，“阿尔卑斯”所做最对的一件事情是什么？
答案直指：没造轿车。更具象来说，无论第一款产品也好，第二款产品也罢，纷纷选择押宝用户尤为偏爱的SUV，避开了那片竞争最为激烈的红海。
毕竟，据不完全统计，2024年的B级新能源轿车市场，已经盘踞着超过15款选手，就连特斯拉Model 3都渐渐尝不到太多的甜头，“阿尔卑斯”完全没必要一开局便把自己置身地狱之中。
反而，身处20-30万元的新能源SUV赛道，特斯拉Model Y单周销量甚至依旧能稳定在1万辆左右，自正式国产开始从未遇到过什么像样的对手，“阿尔卑斯”直接去抢它的蛋糕合情又合理。
只不过，在此过程中，尤为值得注意的一点还是——产能。换言之，首款产品入场后，这家新势力造车必须做到——上市即交付。
毕竟，曾经蔚来ET5的教训，实在太过深刻。如果不是彼时制造端的太过拉胯，提车周期被拖得太长，导致潜在用户失去耐心，这款纯电轿车或许还真有可能与特斯拉Model Y甚至宝马3系掰掰手腕。当然，但凡其能够成为“爆款”，蔚来也不至于这般压力山大。
可惜，哪有什么“如果”。
因此，作为旁观者，由衷的希望“阿尔卑斯”在产能上千万要给力一点，同样的错误请不要再犯一次。相信谁都不愿看到一款强势的新车，最终倒在了交付环节，一手好牌打得稀烂。
况且，要知道的是，其首款产品除特斯拉Model Y之外并非没有竞品，小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、比亚迪海狮07，包括已经遭到曝光明年入场的理想M6，都在虎视眈眈地窥探着同样的蛋糕。
营销层面，“阿尔卑斯”怎样保证自己拥有绝对的领先优势，说服潜在用户愿意掏出真金白银，也是一道至关重要的考题。
总之，还是那句话：“今天文章的主角就是蔚来能否打破僵局的关键。”
成了，上述许多顽疾都将迎刃而解；败了，随时会有下牌桌的风险。至于其首款产品取得怎样一份终端表现才算合格？
远期目标，彻底超越特斯拉Model Y；眼前目标，成为20万元以上纯电SUV市场除前者之外的销量冠军……
【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】
