马斯克曾说过：“制造一辆价值25000美元的电动汽车，是公司成立之初的梦想。”
因此在特斯拉平民车型——Model 2相关消息一曝光的时候，大家便纷纷表示，不到20万的特斯拉要来了！而最近，有消息称Model 2的售价门槛还会降低。
据悉，在Model Y的一体压铸工艺大获成功后，特斯拉会将此技术改进，并应用到自家新车Model 2上，目的当然是进一步降低新车生产成本。
值得一提的是，生产Model Y的机器可输出6000-9000吨的压力，但特斯拉对此并不满足，它希望在改进后，新机器能输出16000吨的压力，也就是在现有的基础上实现翻倍！
根据此前消息，特斯拉Model 2基于全新的平台打造，生产成本预计比Model 3低37%，综合制造成本与丰田卡罗拉接近。另外，Model 2的车长对比Model 3缩短约15%，重量轻30%，电池小25%。
基于Model 2现有的数据，以及特斯拉一体压铸工艺的改进，“Model 2起售价或低于15万”的消息在汽车圈不胫而走，并得到了不少业内人士的赞同。
特斯拉生产成本与定价的紧密联系是毋庸置疑的，特斯拉自己也说过：单车的利润通常会控制在7万元人民币左右。
至于特斯拉Model 2的售价区间，除了文章开头马斯克的“剧透”外，暂无更多官方消息，这也让新车蒙上了一层厚厚的神秘气息，充分吊起了消费者的胃口。
今年3月的特斯拉2023投资者日上，特斯拉称下一代汽车的生产效率将提升30%、组装成本可降低50%，一体化压铸技术正是核心之一。
日前，路透社报道称特斯拉一体化压铸技术取得突破，可能会改变传统的电动汽车制造方式，因为这项技术不满足于压铸400个零部件，而是将几乎所有的车身底盘零部件一体压铸。
前文提到的16000吨压力，正是为了满足大型部件的压铸。
一体化压铸技术背后的研发成本很是高昂，有专家称单是大型模具的设计就要花费400万美元。但对于特斯拉而言，“磨刀不误砍柴工”，前期的投入都是值得的。
因为这条关系链十分清晰：一体化压铸技术关系到制造成本，而制造成本又关系到特斯拉平民电动车的盈利能力，最终影响的是整个特斯拉的赚钱能力。
更恐怖的是，该技术的突破能让特斯拉开发新车的时间与对手相比缩短一半，据此推测，Model 2不会是特斯拉唯一的平民电动车。
不得不承认，一体化压铸技术仍由特斯拉引领，毕竟Model Y和上海工厂的成就有目共睹。国内造车新势力、国外传统车企巨头则是紧随其后，如极氪的大型一体化压铸L4级智慧产线，综合效率提升了30%，良品率高达92%。
今年，Model 3、Model Y的率先降价，令新势力战场鬼哭狼嚎，但一味降价对于特斯拉来说并不是好办法，毕竟一季度特斯拉增收不增利，净利润下降了24%，以价换量产生了“副作用”。
可以看到，9月上市的新Model 3，起售价就回升到了25.99万元，既然更便宜的Model 2已经在路上，那么Model 3就可以暂时回到“原本的位置”。
特斯拉充分掌握了定价权，那么压力就给到国内造车新势力这边，若15万的Model 2预言成真，那么15-20万级电动车市场将迎来一场腥风血雨。
但新势力具体如何招架，还得看Model 2届时的产品力如何。例如，若Model 2为了追求极致性价比，降低入门版的配置、阉割自动驾驶等功能，那么同价位的新势力产品大可在配置上给到更多诚意来回应。
又比如，Model 2的车型定位是偏低的，那么新势力（尤其二线新势力）可以用高一级别的产品来错位竞争。当然，具体如何还得等到Model 2官宣的那一天。
但相比于新势力，大家更关注的是国内另一巨头比亚迪的反应，如果说Model 3是和比亚迪汉抢饭碗，那么Model 2剑指的可就是轿车销冠比亚迪秦了，马、王之争也将走向高潮。
对此有网友表示：“对特斯拉不怎么感兴趣，但我很期待Model 2卖15万，搅混这趟水，就可以买到更便宜的国产电动车。”
最后，特斯拉下场参加平民车领域的厮杀，触及的可是中国电动车的腹地，中国车企会作出怎样的回应，我们拭目以待。
